Iekšējais relejs elektriskā transportlīdzekļa uzlādes stacijā (EVSE) vienmēr ir normāli atvērts (NO). Tas nav obligāti. Tas ir pamata drošības noteikums, kas jāievēro katram lādētājam.
“Parasti atvērts” nozīmē, ka slēdzis pēc noklusējuma paliek izslēgts. Jauda nevar plūst uz jūsu automašīnu, ja vispirms netiek veikta stingra drošības pārbaude. Tad lādētāja dators liek relejam aizvērties.
Šis dizains nodrošina jūsu drošību. Tas nodrošina, ka tūkstošiem vatu nekad neplūst nejauši. Šajā rakstā ir izskaidrota šī principa gudrā inženierija. Mēs runāsim par-drošu dizainu un digitālo rokasspiedienu, kas notiek pirms katras uzlādes.
Drošības pamatprincips
EV uzlādei tiek izmantots "neatteices-drošs" dizains. Tas nozīmē, ka, ja kaut kas sabojājas, sistēma automātiski pāriet uz drošāko stāvokli.
Parasti atvērts (NO) relejs padara to par īstu. Padomājiet par to kā par paceļamu tiltu, kas paliek augšā. Tam nepieciešama pastāvīga enerģija, lai nolaistu tiltu un ļautu satiksmei (elektrībai) šķērsot.
Strāvas padeves pārtraukuma laikā elektromagnēts uzreiz zaudē strāvu. Atspere uzreiz atdala kontaktus. Tas pārtrauc-jaudas savienojumu. "Tilts" iet uz augšu un ceļš kļūst drošs.
Tas pats notiek, ja daļas sabojājas iekšpusē. Ja vadības ķēde pārtrūkst, tā vairs nevar nosūtīt "aizvērt" signālu. Sistēma vienkārši paliek noklusējuma drošajā stāvoklī - atvērta un izslēgta.
Tas neļauj aktīvam, lielas jaudas{0}}savienojumam būt aktīvam, kad tam nevajadzētu būt. Tas ir vissvarīgākais drošības darbs jebkurā uzlādes stacijā. Šis ir nepieciešamais standarts uzlādes kaudzes jaudas pārslēgšanai.
Digitālais rokasspiediens
Galvenā kontaktora aizvēršana nav nejauša. Tas ir pēdējais solis sarežģītā sarunā, ko nosaka standarts SAE J1772. Control Pilot (CP) signāls pārvalda šo sarunu starp jūsu automašīnu un lādētāju.
Šis process notiek pēc precīzām darbībām:
Stāvoklis A: gaidīšanas režīms.EVSE ieslēdzas un gaida. Tas sūta vienmērīgu +12V līdzstrāvas signālu caur Control Pilot tapu. Galvenais kontaktors paliek atvērts. Savienotāju nesasniedz augsta-sprieguma jauda.
Stāvoklis B: Transportlīdzeklis konstatēts.Jūs pievienojat savienotāju savai automašīnai. Jūsu automašīnas ķēdes rada īpašu pretestību. Tas samazina CP signāla spriegumu no +12V līdz aptuveni +9V. EVSE tagad zina, ka automašīna ir pievienota. Bet tas vēl nav gatavs uzlādei. Kontaktors paliek atvērts.
C stāvoklis: gatavs uzlādei.Jūsu automašīna pabeidz iekšējās pārbaudes un ir gatava iedarbināšanai. Tas atkal maina savu pretestību. Tas signalizē par gatavību, pavelkot CP spriegumu vēl līdz aptuveni +6V. Šis ir jūsu automašīnas oficiālais "varas pieprasījums".
EVSE beigu pārbaudes.Kad EVSE konstatē stāvokli C, tā veic pēdējās drošības pārbaudes. Tas apstiprina stabilu zemējuma savienojumu, pārbauda, vai nav iekšēju kļūdu, un pārliecinās, ka visi iestatījumi ir droši.
Kontaktora aktivizēšana.Tikai pēc tam, kad visas darbības ir veiksmīgas, EVSE vadības panelis nosūta zema{0}}sprieguma strāvu uz releja spoli. Elektromagnēts ieslēdzas. Tas rada spēcīgu magnētisko lauku, kas savelk-spēcīgos kontaktus kopā, aizverot ķēdi.
Tas ir tad, kad dzirdat šo atšķirīgo, skaļo "klikšķināšanu". Pievienojot automašīnu elektrotīklam, iespējams, dzirdēsiet nelielu klikšķi, kad savienotājs nofiksējas. Bet skaļais, apmierinošais "CLUNK", ko dzirdat pēc tam, ir šis smagais-normāli atvērts kontaktora aizvēršanās. Tā ir skaidra zīme, ka drošības rokasspiediens darbojās un jūsu automašīna tagad tiek uzlādēta.
Jaudas plūsma.Lieljaudas{0}}maiņstrāvas elektrība tagad plūst no EVSE caur slēgto kontaktoru, lejup pa kabeli un uz jūsu automašīnas iebūvēto lādētāju. Visas uzlādes sesijas laikā EVSE turpina vērot CP signālu un citus drošības pasākumus.
Uzlāde ir pabeigta vai pārtraukta.Kad jūsu automašīnas akumulators piepildās, tas signalizē EVSE, mainot CP signālu. Ja manuāli pārtraucat uzlādi, atvienojat automašīnu vai ja rodas kļūme, piemēram, pārkaršana, EVSE nekavējoties pārtrauc kontaktora spoles strāvu. Atsperes mehānisms uzreiz atdala kontaktus. Tas aptur elektrības plūsmu milisekundēs un atgriež sistēmu drošā, atvērtā stāvoklī.
Nedrošā alternatīva
Lai saprastu, kāpēc parasti atvērtajam dizainam ir nozīme, apsveriet pretējo: normāli aizvērtu (NC) releju. Šis slēdža veids pēc noklusējuma paliek ieslēgts. Tam ir nepieciešama enerģija, lai to "izslēgtu".
NC releja izmantošana EV lādētājā būtu ārkārtīgi bīstama. Apskatīsim scenārijus “kā{1}}ja būtu”.
1. scenārijs: strāvas padeves pārtraukums.Izmantojot NC releju, noklusējuma stāvoklis ir "aizvērts" vai "ieslēgts". Strāvas padeves pārtraukuma laikā releja vadības spole zaudētu jaudu, bet kontakti paliktu aizvērti. Kad atgriežas strāva, lādētājs uzreiz sāks darboties. Tas nosūtītu lielas-ampērstrāvas automašīnai bez nepieciešamajiem rokasspiedieniem vai pārbaudēm. Tas rada tūlītēju ugunsgrēka un elektriskās strāvas trieciena risku.
2. scenārijs: vadības ķēdes kļūme.Ja EVSE vadības panelis neizdodas, tas zaudē spēju dot signālu NC releja atvēršanai. Ķēde pastāvīgi paliktu aktīva. Savienotājam būs augsts spriegums pat pēc uzlādes pabeigšanas vai tad, ja kāds mēģina to atvienot. Tas rada nopietnu bīstamu elektrisko loku risku.
Šī "neatteices{0}}nāvējošā" darbība padara normāli slēgtus relejus pilnīgi nepareizus lielas-jaudas izmantošanai, piemēram, EV uzlādei.
|
Funkcija |
Parasti atvērts (NO) - Neizdevās-Drošs |
Parasti slēgts (NC) - Neveiksme-Nāvējoša |
|
Noklusējuma stāvoklis (bez strāvas) |
Atvērts (izslēgts) |
Slēgts (ieslēgts) |
|
Uzvedība jaudas zuduma gadījumā |
Kontakti atvērti, griešanas jauda. Sistēma ir droša. |
Kontakti paliek slēgti. Sistēma tiek aktivizēta pēc jaudas atgriešanas. |
|
Rīcība kontroles kļūmes gadījumā |
Neizdevās aizvērt. Sistēma paliek izslēgta un droša. |
Neizdevās atvērt. Sistēma paliek ieslēgta un bīstama. |
|
Ietekme uz drošību |
Pēc būtības drošs. Jauda tiek piegādāta tikai tad, kad tiek aktīvi pavēlēts un visas pārbaudes ir izietas. |
Pēc būtības bīstams. Strāva vienmēr ir ieslēgta, ja vien netiek aktīvi pavēlēts izslēgt. |
Kontaktors kontekstā
Parasti atvērtais kontaktors ir EVSE drošības sistēmas "muskulis", taču tas nedarbojas viens. To kontrolē vieda sensoru un datoru "nervu sistēma", kas rada vairākus drošības slāņus. Starptautiskie drošības standarti, piemēram, IEC 61851 un Ziemeļamerikas standarti, piemēram, UL 2594, pieprasa šīs sistēmas.
Šie papildu EV lādētāja releja drošības slāņi ietver:
Zemējuma defekta ķēdes pārtraucējs (GFCI):Šī ļoti jutīgā aizsardzības sistēma pastāvīgi uzrauga strāvas plūsmu. Ja tas konstatē pat niecīgu nelīdzsvarotību - tikai dažu miliampēru noplūde uz zemi, kas varētu notikt, ja strāva iet caur cilvēku -, tas izslēdzas sekundes daļā. Šis izslēgšanas signāls nekavējoties liek galvenajam kontaktoram atvērties. Tas atņem visu spēku ilgi, pirms cilvēks varēja tikt nodarīts kaitējums.
Metināta kontaktora noteikšana:Šī kritiskā paš{0}}pārbaudes funkcija darbojas pirms katras uzlādes sesijas. EVSE kontrolieris pārbauda kontaktoru, lai pārliecinātos, ka tas patiešām ir atvērts. Ja kontakti ir aizmetināti no iepriekšējām kļūmēm vai nodiluma, kontrolieris nosaka šo "iestrēgšanas" stāvokli. Tas atteiksies sākt jaunu uzlādes sesiju un parādīs kļūdas kodu. Tas novērš bīstamas situācijas, kad savienojuma laikā kontaktdakša būtu strāva.
Temperatūras uzraudzība:Lielas{0}}jaudas uzlāde rada siltumu. Mūsdienu EVSE ir siltuma sensori ierīces iekšpusē un bieži arī pašā uzlādes savienotāja rokturī. Ja temperatūra kļūst pārāk augsta, EVSE kontrolieris rīkojas. Vispirms tas var samazināt uzlādes strāvu līdz zemākai temperatūrai. Ja karstums turpina pieaugt, tas liek kontaktoram pilnībā atvērties, apturot uzlādi, lai novērstu bojājumus vai aizdegšanos.
Nepārtraukta zemes uzraudzība:Būtisks ir drošs un uzticams zemējuma savienojums. EVSE nepārtraukti pārbauda zemējuma savienojumu atpakaļ ar elektrisko paneli. Ja šis savienojums kādreiz tiek pazaudēts vai bojāts, elektriskā transportlīdzekļa uzlādes vadības sistēma uzreiz atver kontaktoru un aptur uzlādes sesiju.
Praktiskas līdzņemšanas
Šīs tehniskās zināšanas palīdz izprast jūsu lādētāja uzvedību kā EV īpašniekam. Tas palīdz interpretēt skaņas, novērst problēmas un pieņemt pārdomātus pirkšanas lēmumus.
Lādētāja skaņu interpretācija
Lādētāja radītās skaņas sniedz tiešu atgriezenisko saiti no tā drošības sistēmām. Skaļais "klikšķēšana" pēc pievienošanas ir NO kontaktora aizvēršanās skaņa. Tas apstiprina veiksmīgu digitālo rokasspiedienu. Šī ir laba skaņa.
Pastāvīga, zema dūkoņa vai dūkoņa no lādētāja galvenās ierīces uzlādes laikā var nozīmēt kontaktora spoles kļūmi vai vaļīgu savienojumu. Tam nepieciešama pārbaude.
Ja pievienojat savu automašīnu un neko nedzirdat - nav "klikšķ" -, tas nozīmē, ka drošības rokasspiediens neizdevās. Kontaktoram nekad netika likts aizvērt.
Problēmu novēršana “Neizdevās uzlādēt”
Kad automašīna ir pievienota strāvas avotam, bet netiek uzlādēta, izmantojiet kontaktora darbību kā galveno diagnostikas pavedienu.
Pajautājiet sev: vai es dzirdēju "klikšķi"?
Ja JĀ:Jūs dzirdējāt, kā kontaktors aizveras. Tas nozīmē, ka sākotnējais rokasspiediens nostrādāja un jauda sāka plūst. Ja uzlāde pēc tam apstājās (varbūt jūs dzirdējāt otro "klikšķināšanu" uzreiz pēc pirmās), cita drošības sistēma pēc starta konstatēja kļūdu. Pārbaudiet, vai lādētāja displejā vai lietotnē nav kļūdu, piemēram, "Zemes defekts" vai "Pārmērīga temperatūra". Jautājums nav rokasspiediens; tā ir reāla-laika kļūda.
Ja NĒ:Jūs nedzirdējāt, kā kontaktors aizveras. Tas nozīmē, ka sākotnējais drošības rokasspiediens neizdevās. Lādētājs nekad nesaņēma komandu piegādāt jaudu. Problēma rodas pirms kontaktora. Pārbaudiet izplatītākās problēmas: vai savienotājs ir pilnībā un droši ievietots jūsu automašīnas pieslēgvietā? Vai uzlādes kabelis ir bojāts? Vai automašīnai vai lādētājam ir kāda kļūda, kas novērš rokasspiedienu?
Reiz mēs redzējām lādētāju, kas "svilās" un pēc tam nekavējoties atkal "satricināja", uzlādes sesijai neizdodoties. Lietojumprogramma parādīja kļūdu "Zemējuma kļūme". Tas mums norādīja, ka NO relejs darbojās nevainojami - tas mēģināja sākt uzlādi, GFCI atklāja problēmu un uzreiz lika relejam atkal atvērties, aizsargājot gan automašīnu, gan lietotāju.
Ko meklēt, pērkot
Pērkot EV lādētāju, vienmēr vispirms pievērsiet uzmanību drošībai un atbilstībai. Vissvarīgākais, kas jāmeklē, ir nacionāli atzītas testēšanas laboratorijas (NRTL) sertifikāts.
Uz izstrādājuma un iepakojuma meklējiet UL, ETL vai TÜV logotipus. Šī sertifikācija garantē, ka lādētājs ir rūpīgi pārbaudīts un atbilst visiem piemērojamajiem drošības kodiem. Tas nodrošina, ka iekārta izmanto pareizo -drošo, normāli atvērto kontaktoru, un ietver visu nepieciešamo drošības sistēmu komplektu, piemēram, GFCI, metināto kontaktora noteikšanu un pareizu termisko uzraudzību.
Secinājums: drošība ir noklusējuma vērtība
Vai uzlādes stacijas iekšējais relejs parasti ir atvērts vai aizvērts? EV lādētāja iekšējais relejs vienmēr ir normāli atvērts. Tā nav funkcija, bet gan drošas inženierijas pamatprincips.
Šis "neatteices-drošības" dizains fiziski garantē, ka augstspriegums nekad nav pieejams, ja vien sarežģīta digitālā saruna starp automašīnu un lādētāju netiek veiksmīgi pabeigta. Tas darbojas kopā ar elektriskā transportlīdzekļa uzlādes vadības signālu un daudziem citiem sensoriem, lai izveidotu spēcīgu, daudzslāņu drošības sistēmu.
EVSE kontaktora funkcijas dzirdamā "klikšķēšana" ir kas vairāk nekā tikai skaņa. Tas ir pierādījums tam, ka katra pārbaude ir izturēta un jauda plūst droši. EV uzlādes laikā drošība nav pārdomāta, - tas ir noklusējuma, atslēgts- un apzināti izstrādāts sākumpunkts.
12 V releja un ligzdas ideāla savienošanas rokasgrāmata maksimālai uzticamībai
Automobiļu releju ligzdu rokasgrāmata: veidi, izvēle un uzstādīšana 2025. gadā
Releja ligzda ar svina vadu: vienkāršojiet savu 2025. gada automobiļu vadu
Kāpēc lēti 12 V releji ir pakļauti degšanai? Slēptās ķēdes draudi